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中国车市的再认识和新思路中国车市的未来在哪[新闻]

2022-07-06 来源:承德农业机械网

8月30日~9月1日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,论坛聚焦“全面深化改革发展壮大新动能”。去年以来,我国汽车行业弥漫着对下行势态的焦虑。论坛上,多位政府主管部门领导表示,在今后相当长一段时间,不能再寄望中国车市重回高增长,要重新认识、理性判断;同时,在行业管理层面也需要新思路,多家车企代表唿吁,希望在技术路线选择等重大问题上少一些行政色彩。本报将对论坛上关于新形势和新动能的研讨成果进行系统解读。

继去年汽车行业出现首次负增长之后,今年1~7月汽车市场仍未摆脱下行趋势。值得关注的是,近几年一直处于高速增长的新能源汽车也在今年7月首次出现负增长。市场不景气让各预测机构不得不调整对今年车市的预期,中国汽车行业或陷入低潮。应该如何看待当前的低速增长甚至负增长?中国车市的未来在哪?新能源汽车会不会陷入低迷?这些疑问是行业关注的焦点,也是今年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上各方的关切。

市场回调是自身规律长期仍有增长空间

“长远看,中国汽车产业仍有一定的发展空间和潜力。”正如国家发改委产业发展司司长卢卫生所言,尽管当前中国车市面临很大的增长压力,但仍有发展空间。他表示,面对当前汽车市场下行的情况,要科学研判发展趋势,保证产业平稳运行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰表示,中国汽车市场4000万辆的规模一定会到来。

国家市场监督管理总局认证监督管理司司长刘卫军对于汽车产业当前面临的形势并不担心。在他看来,尽管当前汽车产业面临的形势不太好,但只要我们利用好改革手段,汽车行业一定能突破目前的困局,形成更好的发展格局。

工信部装备工业司副司长罗俊杰表示,目前,汽车产业的内外部发展环境正在发生深刻变革,正处于转变发展方式、优化产业结构、转变增长动力,由高速增长转向高质量发展的关键时期。“尽管当前汽车产业发展出现了一些波动,但良好的产业基础、完整的产业体系、高效的基础设施及庞大的消费市场,使得汽车产业仍具有广阔的发展前景。”他说。

一汽集团董事长徐留平则强调,汽车产业是长周期行业,对于中国车市来说经历了连续28年的高速增长,今年遇到了挑战,但对于成熟的发达国家市场来说,从来都没有如此长周期、一成不变的增长。市场在经济调整过程当中回调,是汽车产业本身规律始然。“我的体会是这不仅是个拐点,更是一个新的起点。”北汽集团总经理张夕勇也表示,中国汽车行业高速发展的时代已经结束,中国汽车市场正在进入全面调整发展的新阶段。

新能源汽车内生动力不足政策不能左右市场

尽管我国以纯电驱动为主的新能源汽车市场,已经在全球范围内取得了先发优势,但关于新能源汽车技术路线的争论从来就没有停止,随着补贴大幅退坡,新能源汽车市场出现波动,技术路线的争论再次成为焦点。

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示,我国以纯电为主的新能源汽车技术路线并未动摇,未来新能源汽车的发展将以示范推广为突破口,公共领域、私人领域协同推进。在政策方面,还将注重协同化推进,配套出台“一揽子”政策;强化政策的扶优扶强等功能,推动企业技术不断创新、不断进步。同时,她强调,氢燃料电池汽车目前尚不具备大范围推广的条件。纯电与燃料电池汽车互补共存。

需要重视的是,我国新能源汽车研发水平和内生动力还存在不足,电芯等某些领域的核心技术和产品仍然依赖进口,当前国际形势不确定因素增多,要警惕新能源汽车供应链断裂的风险。

我国新能源汽车行业正在由政策驱动向市场驱动转变,处于能源、交通、新一代信息通讯技术等产业融合的关口,面临着产业生态和竞争格局的重构。罗俊杰表示,未来,新能源汽车的发展要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面着手,明确战略导向,兼容多种技术路线;加快政府职能转变,更好发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力;处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作,走更加协调、更高质量、更可持续的新能源汽车产业发展之路。

针对新能源汽车的推广,交通运输部运输服务司副司长蔡团结强调,必须因地制宜开展新能源汽车的推广工作,加强氢燃料电池的技术攻关,明确技术路线,切忌再走纯电动发展的老路;加快完善动力电池回收体系;充分考虑新能源汽车的自动驾驶发展趋势,在生产、设计、技术路线的选择上提前谋划。“最为重要的是,坚守新能源汽车的安全底线,在相关产品的市场推广过程中,重视产品安全运行知识普及。”蔡团结如是说。

汽车作为一个科技产品,身处科技变革期,本身也必须做出变革,而电动化恰是汽车技术变革的最佳表现形式。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南强调:“我们一定要在技术上抓住电动化变革,否则将错失难得的发展机遇。”同时,他还指出,新能源汽车发展存在三大制约,分别是政策、行业和地域,必须要有坚定的技术路线和明确的政策指向才能有所突破。这就要求,政策要有持续性,不能摇摆,把技术路线的决定权交给市场。

对于我国汽车产业政策的制定,世界汽车组织第一副主席董扬表示:“我国新能源汽车相关政策存在立法过严、执法不利、成本共当、群众运动、政策多变、机构牟利六个方面问题。希望以后有关政策能稳定、透明、严格、协调。”

产业结构调整迎好时机企业竞争转向产业链竞争

尽管当前的负增长让汽车产业压力倍增,但竞争加剧的同时,对产业结构调整而言却是好时机,也更具挑战性,需要企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示,市场竞争环境恶劣时,中国品牌的市占率也在不断下降,这说明品牌抗风险能力以及产品力、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强。此外,TOP10集团集中度越来越高,达到89.4%,排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额,这表明在产业淘汰不断加速的当下,规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的。“我们认为无论是合资还是自主,或者是造车新势力,只要未形成真正的核心竞争力,都将会被淘汰。”董扬也强调,汽车行业目前正处于调整阶段,处于“驻点”过程,不必过度担忧,只是在这个过程中将加速优胜劣汰,“混”日子的企业将出局。

广汽集团副总经理李少强调,中国汽车产业要高质量发展,最高效的发展方式是合资合作、自主创新要齐头并进,两条腿同时走路。“既不能完全依赖引进来,也不能在完全封闭的状态下进行自主创新。”他说,应该坚持以开放、创新的思维,优势互补、加速进步、谋求合作共赢。

华晨汽车董事长阎秉哲则认为,在共享化、个性化的市场消费新理念的驱动下,产品竞争已经从单个企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下,任何一家汽车制造商如果离开了开放合作,必将是寸步难行。

本田技研(中国)执行副总经理长谷川祐介表示:“我们希望成为一个提供全面出行解决方案的公司,不仅仅提供汽车产品,也提供摩托车以及其他动力产品,今年我们推出了飞机和机器人。”

车市真的没有希望吗?非也

乘联会公布的中国汽车市场8月销量数据中,狭义乘用车零售同比下滑9.9%,新能源车批发量同比下降16%。这是新能源汽车多年来罕见的下降,更是今年7月以来的第二次下降,且降幅空前较大。

经济下行,汽车严寒,大凡遇到一些危机,遭受一些挫折,汽车界那些评论家和一些所谓专家,连同一些不明就里的媒体总是危言耸听:似乎天要塌下来,地球要毁灭,世界要颠覆,汽车要倒退。

无论是2018年中国汽车工业将面临20年来首次负增长,还是20年前一幕——1998年那场金融危机导致中国汽车工业出现罕见的负增长——下降4.19%,正像月有圆缺,天有阴晴,潮起潮落,花开花谢,宇宙万物,周而复始,不用大惊小怪。

去年下半年以来,中国车市和房市并行进入拐点,跌跌不休,从一位数到两位数,从传统车到新能源,从商用车到乘用车,从SUV到MPV,无一幸免。尽管国家多部委第三次抛出多项鼓励汽车消费的政策和利好,但考虑2018年四季度相对的高基和今年三季度车市“没有最坏、只有更坏”造成的冰点,车市第四季同比大幅下降将是大概率。

车市真的没有希望吗?非也!在失望中寻找希望。

在看到同比下降的同时,有些人却忽视了8月中国乘用车环比上涨5.4%、新能源车批发环比增长6%的事实,以德系三强为代表豪华车市和以日系三强为代表中高级车市仍是正增长,甚至不乏两位数的增长。在所谓市场不景气的情况下,德日系车却仍能增长,这说明需求还在,不是需求没有,而是你的需要没有。新能源汽车的代表比亚迪和特斯拉的日子都过得不错。

资深汽车专家程振彪认为,中国对汽车的需求亦客观存在。这提醒人们看汽车行业发展好不好时,不能只盯着数量,应更多的看在大质量上是否有更好的表现,也就是高质量发展。

现在,新能源汽车、智能汽车、联汽车等,其价格和技术或者说知识含量,都比过去的常规燃油车要高得多,同样是2800多万辆的车,现在的价值要比从前高。

要汽车行业转型,首先人们要转变思想观念。从重数量到重视质量——即大质量和效益。看整个中国的经济发展也是一样,粗放式的GDP增长即使很高,也不能满足人们对美好生活的追求,宁肯要低些的GDP也不要没有质的高增长!

面对近20年来的汽车增长拐点,需要更多切实可行、更理性的思考。中国流通协会专家认为,汽车市场仍然消费巨大,但要打好打好三张牌。

一是盘活存量,拉动增量,提升置换。只有活跃二手车才能拉动市场健康发展,在解决二手车限迁以后,建议改变二手车增值税征收方式,由全额征收改为差额征收。二是提升汽车金融渗透率,扩大消费。三是开拓农村市场,侧重把商用车作为生产资料销售到农村。

中国汽车、中国新能源汽车承担的和肩负的使命,已不许这艘巨无霸一而再再而三的倒退。毫无疑问,上述三大措施执行的好,将会刺激车市止跌回升。根据笔者对中国1994年至2018年近25年汽车销量和年增长率进行分析,发现每7年会有一个循环,从骤升、骤降、上升、剧增到峰值,风水轮流转。

从世界范围看,新车市场的减速将对就业方面等经济带来巨大打击,还将诱发从周边国家争夺生产的贸易保护主义。一直以增长为前提的汽车产业将进入不明朗的时代。

中国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,还有很多坡要爬、坎要过,需要应对可以预料和难以预料的风险挑战。

虚拟变为现实,传统面临颠覆。面对复杂多变、机遇挑战并存的社会环境,过去的经验没用了,对未来的预测基本都是瞎扯。

国人对未来有一种习惯和惯性,在日子好过时,易过高估计自己力量而忽视他人力量、其他因素,从而盲目乐观;在日子不好过,时易过高估计困难而忽视自己潜力利好因素,从而过度悲观。

不要因当前不好,就判断未来不好;也不要因当前好,就判断未来大好。重要的是,要看好趋势,看好未来,尤其是要看好美好的新生事物,比如智能汽车来袭,5G+车联汽车将撬动万亿市场。

伟大是熬出来的。增长率的减速将导致可争夺的蛋糕变得有限,进而使得优胜劣汰变得更加明显。要想安全地度过眼下的挑战或者危机,必须恪守这样的信条:永远相信自己,相信后天比今天美好,但明天比今天更残酷。

正如金一南将军在他的畅销书《破解当今世界致胜之道———胜者思维》中说,生活多么美好,奋斗多么艰辛;其实我们谁也不知道结局;人生最大的魅力就在不知道结局;正因为此,人们往往迸发出更大的创造性,悄悄改变结局。

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